我們認(rèn)為還可以再提前一年，沉寂半年后，王勁首次公開露面，對(duì)著臺(tái)下數(shù)百位交通業(yè)同行侃侃而談。他口中的提前一年，指的是無(wú)人駕駛車的落地時(shí)間點(diǎn)，到2020年，無(wú)人駕駛汽車就會(huì)進(jìn)入大眾生活，規(guī)模是‘數(shù)以萬(wàn)計(jì)’。
這位百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部的首位掌門人，在2015年百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部剛落地時(shí)，便喊出將在2021年量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車的口號(hào)。跳脫百度這艘大船后，王勁自立門戶，創(chuàng)立無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司景馳科技，KUKA機(jī)器人維修，判斷與言論更為激進(jìn)。
激進(jìn)！激進(jìn)！再激進(jìn)！
在過去22個(gè)月里，自動(dòng)駕駛業(yè)的王勁們?cè)絹?lái)越激進(jìn)，尤以中美兩地為甚，產(chǎn)業(yè)鏈也被急劇重塑。19家巨頭，包括特斯拉、通用等車企，博世、德爾福等汽車業(yè)一級(jí)供應(yīng)商，谷歌、百度等科技公司，紛紛提出自動(dòng)駕駛的落地時(shí)間表。2021年曾被這些第一梯隊(duì)企業(yè)認(rèn)為是最早的落地時(shí)間。
然而，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)正被后進(jìn)者推翻。
據(jù)AI財(cái)經(jīng)社統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)公開可查的30家主要的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司里，聲稱在2021年前就能實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛（L3、L4級(jí)）落地的公司超過7家。這批激進(jìn)的公司大多創(chuàng)立不到一年，而且多為百度系前員工。
例如，今年3月，曾主導(dǎo)百度無(wú)人駕駛項(xiàng)目的高級(jí)科學(xué)家、前樂視汽車智能駕駛副總裁倪凱回國(guó)，創(chuàng)立禾多科技（HoloMatic），目標(biāo)瞄準(zhǔn)L3.5級(jí)自動(dòng)駕駛；同月，百度無(wú)人車原首席架構(gòu)師彭軍攜同事樓天城創(chuàng)立小馬智行（pony.ai），目標(biāo)鎖定在L3、L4高等級(jí)自動(dòng)駕駛；4月，百度前高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁創(chuàng)辦景馳科技，宣告L4級(jí)自動(dòng)駕駛目標(biāo)；6月，百度前硅谷無(wú)人車定位和地圖組技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)人佟顯喬聯(lián)合另外兩位前同事創(chuàng)立Roadstar.ai，同樣瞄準(zhǔn)高級(jí)自動(dòng)駕駛
大批新進(jìn)者的落地時(shí)間表越來(lái)越早。我們將爭(zhēng)取成為最快商業(yè)化落地的中國(guó)自動(dòng)駕駛公司，到2019年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車的商用化。圖森來(lái)來(lái)創(chuàng)始人/CEO陳默自信滿滿地說(shuō)道，兩個(gè)月前，他剛拿到芯片巨頭英偉達(dá)的投資。
截至八月底，截至目前共有34家車企及科技公司拿到了美國(guó)加州自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，其中10家隊(duì)伍背景來(lái)自中國(guó)。意味著在這座全球自動(dòng)駕駛大本營(yíng)里，中國(guó)代表團(tuán)隊(duì)占到將近1/3的比例。今年9月，京東與上汽大通合作的無(wú)人輕型貨車EV80也已經(jīng)跑在指定路段做測(cè)試了。
活躍的后進(jìn)者倒逼第一梯隊(duì)從謹(jǐn)慎變得高調(diào)。自9月百度開放其自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)阿波羅1.5版本后，在兩個(gè)多月時(shí)間里，百度已密集與多家大型車企合作，包括江淮汽車、北汽集團(tuán)、金龍客車等，合作車型涉及乘用車、新能源車、商用車。百度更是將自動(dòng)駕駛的時(shí)間點(diǎn)提前到2019年，對(duì)應(yīng)其L3級(jí)自動(dòng)駕駛車的落地量產(chǎn)。
被資本裹挾
對(duì)于行業(yè)的激進(jìn)，百度前無(wú)人車架構(gòu)師、兩年前投身于自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)潮的老謝坦言已強(qiáng)烈感受到。起初是某幾家無(wú)人駕駛公司喊口號(hào)，但為了吸引資本注意，大家也都紛紛跟進(jìn)。
老謝觀察到，相較于輔助級(jí)的自動(dòng)駕駛L1、L2級(jí)，直接從L4高級(jí)自動(dòng)駕駛切入的噱頭要大得多，不過，對(duì)應(yīng)的投資規(guī)模也立馬漲了很多，如一輛高精地圖的數(shù)據(jù)采集車就要耗費(fèi)數(shù)百萬(wàn)元。這就得不斷給投資人和市場(chǎng)講故事。他對(duì)AI財(cái)經(jīng)社分析說(shuō)。
一位近期與投資人接觸頻繁的自動(dòng)駕駛方案創(chuàng)業(yè)者李目認(rèn)為，行業(yè)之所以加速、或者說(shuō)宣布加速、pR加速，主要由資本推動(dòng)。就像O2O、共享單車創(chuàng)業(yè)潮，只有吸引關(guān)注，嚇怕對(duì)手，才能快速吞并整個(gè)市場(chǎng)。中國(guó)資本已經(jīng)很適應(yīng)這種打法。
資本與創(chuàng)業(yè)者的一唱一和，也哄抬了創(chuàng)業(yè)公司的價(jià)格。現(xiàn)在提到自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，動(dòng)輒都已是上億美金的估值。但每家資本還是希望能投上一兩家，因?yàn)槎颊J(rèn)定還會(huì)有下一輪，所以貴點(diǎn)也無(wú)所謂。
而一旦接下了投資，曾經(jīng)帶著各種光環(huán)的學(xué)者或業(yè)界精英，便成了被資本裹挾的自動(dòng)駕駛機(jī)器。每當(dāng)有新融資消息或號(hào)稱量產(chǎn)的新聞出來(lái)，投資人就會(huì)上門催產(chǎn)品進(jìn)度。老謝無(wú)奈地表示。擁有加州大學(xué)計(jì)算機(jī)博士的他心里很清楚，技術(shù)急不來(lái)。他希望堅(jiān)守自己的節(jié)奏，但同時(shí)也被浮躁的大環(huán)境困擾著，有時(shí)徹夜難眠。
資本的力量還遠(yuǎn)不止于此。年產(chǎn)量不到十萬(wàn)臺(tái)的特斯拉，市值已超過老牌車廠福特甚至寶馬，因?yàn)橘N上了自動(dòng)駕駛的標(biāo)簽。在現(xiàn)在量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，應(yīng)用最為成熟的就是特斯拉Autopilot2.0。雖然其軟件功能還處于L2級(jí)別，但硬件已具備實(shí)現(xiàn)L3級(jí)以上的可能。換句話說(shuō)，通過軟件升級(jí)即可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。而據(jù)從業(yè)者透露，特斯拉本身也在大力研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型。當(dāng)下，特斯拉落地中國(guó)、國(guó)產(chǎn)化的節(jié)奏步步緊逼，無(wú)論是供應(yīng)鏈端還是消費(fèi)市場(chǎng)，都對(duì)中國(guó)的汽車自動(dòng)化從業(yè)者造成很大威脅。
不僅僅是特斯拉，今年9月，庫(kù)卡機(jī)器人，通用聯(lián)合旗下收購(gòu)來(lái)的公司Cruise公布了首款針對(duì)量產(chǎn)設(shè)計(jì)、可大規(guī)模生產(chǎn)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。雖然只有產(chǎn)品圖片，但卻字字吸金。德意志銀行的分析報(bào)告已經(jīng)認(rèn)定，通用汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域甚至比特斯拉還擁有更好的籌碼。就憑此，通用汽車今年的股價(jià)已大漲30個(gè)百分點(diǎn)。
上市公司借用自動(dòng)駕駛概念提振股價(jià)卓見成效，創(chuàng)業(yè)公司爭(zhēng)相效仿。冒進(jìn)的氛圍不言而喻。
互相瞧不上
現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛的故事已初具雛形，但商業(yè)化落地的前路并不明朗。
沒有確定好的成熟技術(shù)路線，大家都在摸著石子過河。而不同陣營(yíng)還帶著些同行相輕的味道。
整體來(lái)看，業(yè)界分屬兩大陣營(yíng)。一大陣營(yíng)是參照特斯拉模式的保守派，短期目標(biāo)落在L1、L2級(jí)自動(dòng)駕駛。他們多為車企或電子汽配行業(yè)出身，諸如蔚來(lái)汽車等新能源車，縱目科技、智駕科技等方案商，認(rèn)定循序漸進(jìn)的邏輯，先主推高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的設(shè)備或技術(shù)，再分級(jí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。他們?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈中給自己的定位更偏向供應(yīng)商，需要贏得車企和汽車一級(jí)供應(yīng)商的信賴。
另一陣營(yíng)是效仿谷歌、百度模式的新派，諸如景馳科技、小馬智能等。他們采用時(shí)髦前沿的激光雷達(dá)、深度學(xué)習(xí)技術(shù)，希望一步到位，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛是一場(chǎng)虎口奪食的游戲。在自動(dòng)駕駛的生物鏈條上，最后留給創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會(huì)并不會(huì)太多。車評(píng)人建約評(píng)價(jià)道。傳統(tǒng)大廠數(shù)十年的行業(yè)積淀才是最牢固的預(yù)言。毫無(wú)疑問，新進(jìn)者們只有先發(fā)制人，爭(zhēng)做第一，才有贏的可能。
這類企業(yè)除了希望提供完全自動(dòng)駕駛的原型車外，部分還在研制激光雷達(dá)、芯片等最為核心的自動(dòng)駕駛部件，極力聯(lián)合供應(yīng)商、車企和出行公司三方，造出可量產(chǎn)的整車。
激光雷達(dá)是高級(jí)自動(dòng)駕駛所需的感知設(shè)備，也是前期高精地圖數(shù)據(jù)采集過程中必不可少的一環(huán)。它們價(jià)格高昂，通常占到一輛自動(dòng)駕駛汽車價(jià)格的60%，并且因技術(shù)原因量產(chǎn)有限，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里被美國(guó)Velodyne等企業(yè)壟斷。造出便宜、精準(zhǔn)的激光雷達(dá)，就成了一部分創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的堅(jiān)實(shí)目標(biāo)。
不過，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。中國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)向來(lái)都不在精密儀器上，美國(guó)、德國(guó)才是。創(chuàng)業(yè)公司很多宣稱（比他們）做得更好，但壓根沒有原始積累。百度硅谷前無(wú)人車架構(gòu)師老謝對(duì)此有些不以為然。