近年來，不論是傳統車企，還是運作模式靈活而激進的互聯網企業，都在自動駕駛領域你爭我趕。但對無人駕駛汽車能不能上路的爭論卻一刻也沒有停過。
隨著汽車行業的不斷發展，代步已經是最基礎的需求，消費者更加注重汽車的使用舒適性和便利性，車載導航、倒車影像、自動泊車等技術設備因此應運而生。當消費者還在欣喜于這些貼心設計時，制造商們早已在憂心如何做出新的突破讓自己生存下來，這些制造商們不約而同地選擇了自動駕駛。
根據各大車企的研發計劃，2020年全球將迎來自動駕駛汽車的爆發期。美國IHS汽車信息咨詢公司曾發表報告指出，到2025年，全球無人駕駛汽車銷量將達60萬輛，在接下來的10年中，銷量將以每年43%的速度持續增長，到2035年，全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛。報告還稱，到2020年，工業機器人維修，美國或將成為第一個允許無人駕駛汽車上路的國家，然而，中國將成為最大的無人駕駛汽車市場，到2035年將擁有超過570萬輛無人駕駛汽車。
7月5日，一段百度董事長李彥宏乘坐無人駕駛汽車的視頻引發巨大爭議。
當日，百度召開了2017AI開發者大會，李彥宏通過視頻直播的方式，工業機器人維修，展示了一段自己乘坐公司研發的無人駕駛汽車實地行駛的情景。在該視頻中，李彥宏坐在一輛紅色汽車的副駕駛座位上，視頻顯示其車輛駕駛座位沒有駕駛員。而北京交管部門隨后表示，現行法規并不允許無人駕駛上路。
事實上，目前我國政府有關部門尚未制定和公布相關法律法規，這對百度和其他正在研發無人駕駛汽車的企業造成了一定困難。在當前情況下，工業機器人維修，不僅研發公司進入開放道路測試無人駕駛汽車不合法，交通管理部門對這樣的行為進行處罰也缺乏法律依據。
記者日前在采訪中發現，業界普遍盼望政府有關部門盡快制定出臺無人駕駛汽車的相關政策法規，讓無人駕駛汽車早日進入開放道路測試，同時也讓相關交通安全執法做到有法可依。