董明珠終于成為珠海銀隆第二大股東。
其實(shí)早在2016年7月，董明珠就計(jì)劃收購珠海銀隆新能源有限公司，但是格力電器的中小股東聯(lián)手否決了這個(gè)收購計(jì)劃。董明珠沖冠一怒，自掏腰包，聯(lián)手中國首富王健林，個(gè)人入股了珠海銀隆。
為什么這么看重珠海銀隆呢？其實(shí)她看重的是新能源項(xiàng)目。中國傳統(tǒng)家電廠家正在向新興產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，美的高價(jià)收購了德國機(jī)器人制造商庫卡，董明珠則把賭注放在了新能源上。
新能源公司那么多，為什么選擇珠海銀隆？這其中則有一個(gè)很長的道理要講。
再貴也得買中國的制造業(yè)落后嗎？
落后，也不落后，主要看在哪方面。在高科技制造業(yè)、精密儀器機(jī)械、高級(jí)材料工業(yè)上，確實(shí)很落后。
中國中高端制造業(yè)落后，是因?yàn)闆]有核心技術(shù)，干的只是加工和集成，恰如我們對(duì)外推銷的高鐵。
核心技術(shù)不是一朝一夕就能有的，收購是一個(gè)好辦法。你的技術(shù)比我先進(jìn)，你有的技術(shù)我沒有，我買過來嘛。但是核心技術(shù)的收購很難，你想買，人家還不一定愿意賣。美的收購庫卡的過程就受到了各種阻礙，最后不得不超高溢價(jià)收購，讓你大出血。
但是，不多掏這么多錢，這個(gè)汽車工業(yè)機(jī)器人位列全球市場前三、歐洲第一的高科技公司，為什么要賣給你一個(gè)發(fā)展中國家？
而收購珠海銀隆跟美的收購庫卡不一樣，這個(gè)本土公司并不擁有最先進(jìn)、最主流的技術(shù)，相反，在技術(shù)人員看來，這家也在制造新能源動(dòng)力電池的公司根本沒有什么高科技前途。
動(dòng)力電池的不可能三角
動(dòng)力電池主要應(yīng)用于各種電動(dòng)車上，機(jī)器人維修，比如特斯拉。
但是對(duì)于時(shí)尚和科技界的雙重寵兒特斯拉而言，遲遲不能進(jìn)入主流市場，最重要的原因就是充電時(shí)間太長。盡管充滿一次電可以跑將近400公里，但是充電要等上3到10個(gè)小時(shí)，實(shí)在是不方便。
盡管特斯拉公司提出了超級(jí)充電樁的解決方案，45分鐘充到80%的電量，但是這種超級(jí)充電樁需要很高的電壓，不是普通民用電系統(tǒng)可以負(fù)載的，KUKA機(jī)器人維修，要鋪設(shè)專門的網(wǎng)絡(luò)，而要想讓這種充電樁做到像加油站一樣的密度，哪里是一個(gè)民營公司能夠做到的？
問題都出在電池技術(shù)上。目前的電池技術(shù)，無法同時(shí)兼顧電量、充電時(shí)間和體積這三個(gè)指標(biāo)，往往是電量大，體積也大。體積做小了，電量又不夠。這兩項(xiàng)都解決了，充電時(shí)間又太長。
目前的動(dòng)力電池主要是鋰電池，主流的有三種：錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、三元材料鋰電池。動(dòng)力電池近幾十年的發(fā)展實(shí)際上并沒有特別重大的突破，已經(jīng)到了一個(gè)瓶頸。
這樣下去，現(xiàn)有技術(shù)下的動(dòng)力電池就只是科學(xué)家的玩具，根本不具有商業(yè)化的價(jià)值。所以，電池行業(yè)目前急需的除了技術(shù)的進(jìn)步之外，還有其他方面的創(chuàng)新——怎樣在沒有技術(shù)突破的情況下，開發(fā)動(dòng)力電池的潛力，發(fā)揮更多商業(yè)價(jià)值，為進(jìn)一步的研究提供資金。
不走尋常路也是一條路
珠海銀隆選擇的是比較冷門的鈦酸鋰動(dòng)力電池技術(shù)。鈦酸鋰電池能量密度很低，而成本卻不低，充一次電只能跑五六十公里，比起特斯拉的400公里，簡直是個(gè)小學(xué)生，能有什么前景？
但是它有一個(gè)足以逆襲的優(yōu)點(diǎn)，就是充電速度非常快。
有多快呢？
6分鐘充電90%以上，十幾分鐘完全充滿。而且，它還有其他優(yōu)點(diǎn)：壽命很長（30年循環(huán)使用），安全性很高（目前全球0事故），耐候性好（-50℃—+60℃）等等。
這樣的電池，珠海銀隆為它找到一個(gè)合適的應(yīng)用場景——公交車。
我們可以設(shè)想一下這個(gè)場景：公交司機(jī)開到終點(diǎn)站，本來就要休息十幾分鐘，喝個(gè)水，上個(gè)廁所，打掃下車廂。就這點(diǎn)工夫，電已經(jīng)充滿了，接著就可以繼續(xù)出車。至于電池密度低、續(xù)航里程短，國內(nèi)城市的公交車單程沒有超過50公里的。
有人說了，中國一年才賣10萬輛公交車，汽車一年賣2000萬輛，公交車市場有什么做頭？
問題是，2000萬輛汽車?yán)铮袔纵v電動(dòng)車，占比多少？特斯拉在中國一直都賣不動(dòng)好不好！車主還各種抱怨。
而電動(dòng)公交車呢？按照電動(dòng)車大王王傳福的說法，全國一年銷售10萬輛大巴，純電動(dòng)大巴銷量就占7萬輛，加上混合動(dòng)力的，新能源大巴占比已接近90%。
10萬輛，按照一輛100萬元的價(jià)格算，就是一個(gè)實(shí)打?qū)嵉那|級(jí)市場，就是一個(gè)能產(chǎn)生現(xiàn)金流和利潤的行業(yè)。
雖然鈦酸鋰電池有嚴(yán)重的缺點(diǎn)，但是當(dāng)我們?yōu)樗业揭粋�(gè)合適的應(yīng)用場景，它的缺點(diǎn)就不再是障礙，充電快的優(yōu)勢一下子被放大，于是這種非主流的電池就迎來了春天。這就是為什么珠海銀隆被資本所看好。
能起飛，還要能一直飛
目前很多新能源汽車廠商能活下來，是依賴政府輸血，珠海銀隆也得到了政府部門的很多支持。
然而輸血畢竟不是長久之計(jì)，要想活下去，還得靠創(chuàng)新，KUKA機(jī)器人示教器維修，靠自身實(shí)力。
2010年，珠海銀隆以5750萬美元收購了美國奧鈦53.3%的股份，掌握了電池材料的關(guān)鍵技術(shù)。美國奧鈦是一家有著40年歷史的科技企業(yè)，有兩大商業(yè)化主線——儲(chǔ)能系統(tǒng)和鈦酸鋰電池。
珠海銀隆通過收購美國奧鈦，獲得了中高端制造業(yè)最重要的資源——人才和專利。
目前，銀隆集團(tuán)研發(fā)的第四代高密度鈦酸鋰電池，相比第三代產(chǎn)品成本下降40%，能量密度增加30%，純電動(dòng)車充電6—15分鐘，續(xù)航里程可達(dá)200公里。
收購?qiáng)W鈦這種不是最領(lǐng)先的公司，獲得鈦酸鋰電池這種從科學(xué)角度不是很主流的技術(shù)，看似沒有前景，但不要忘記了，珠海銀隆的電動(dòng)車一直是有訂單的。
這是有人買單的制造業(yè)升級(jí)，這是能以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)的制造業(yè)升級(jí)，這是能用當(dāng)下的市場變現(xiàn)，組建自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，逐步接近西方核心科技的制造業(yè)升級(jí)。它是短期內(nèi)就有收益，可以循環(huán)發(fā)展的，而不是一直砸錢最后玩崩了。
正向研發(fā)所需要的東西太多，不是中國這個(gè)正要跨越中等收入陷阱的國家能承受的。恰恰是珠海銀隆模式，才是這一輪中國制造業(yè)升級(jí)的真正主流。