萬億規(guī)模的智慧物流市場，會誕生哪些獨角獸公司？
2017年物流行業(yè)最大的熱點便是智能化。智慧物流將徹底改變現(xiàn)在的物流經(jīng)營體系，同時也蘊藏著巨大的機會，不只是物流快遞行業(yè)，許多行業(yè)都會分享到智慧物流的蛋糕，對于創(chuàng)業(yè)者來說，智慧物流則是一個新風(fēng)口，產(chǎn)生大量的獨角獸企業(yè)將是必然。
智慧物流成了新風(fēng)口
人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和機器人等新技術(shù)正在改變各行各業(yè)，交通、零售、制造、物流等等。其中，勞動力密集型的物流行業(yè)被改變較為明顯。在此之前，電子面單、手持巴槍和信息系統(tǒng)的應(yīng)用實現(xiàn)了物流各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)收集，物流大數(shù)據(jù)為智能物流打下基礎(chǔ)。今天在AI、物聯(lián)網(wǎng)和機器人技術(shù)趨于成熟時，物流行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，從倉儲到運輸再到配送，每一個環(huán)節(jié)都在智能化。
物流公司早已行動，比如順豐利用機器學(xué)習(xí)等技術(shù)來預(yù)測快件量，預(yù)測粒度可細(xì)化到每一個派送網(wǎng)點，進而進行更合理高效的資源配置。不過，智慧物流最重要的應(yīng)用則是無人化通過無人化提高物流運營效率、降低物流成本、創(chuàng)新經(jīng)營模式。
今年雙11期間就有不少物流公司在倉庫引入了機器人和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智能分揀，提高效率降低分揀員的勞動強度。在配送環(huán)節(jié)，無人機等無人配送體系也被提上日程。在AT200物流無人機成功首飛后，順豐等公司在無人配送上進行了大手筆投入，還制定了明確的時間表。技術(shù)驅(qū)動的電商巨頭對于智慧物流更是興致勃勃，紛紛將智慧物流上升到戰(zhàn)略層面。
9月，阿里巴巴宣布53億元增持菜鳥網(wǎng)絡(luò)，成為后者控股股東，并且計劃在未來5年內(nèi)進一步投入1000億元，推進智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐（e-hub）等核心領(lǐng)域建設(shè)，在通過電子面單等手段將電商物流電子化后，智能化是菜鳥網(wǎng)絡(luò)下一個階段要做的事情。
在日前舉辦的物流大會上，京東宣布要把智能化提高到戰(zhàn)略高度，繼無人倉、無人機、配送機器人等的常態(tài)化運營后，京東物流的無人輕型貨車、無人配送站點也將開始運營。此前京東已在西安建立全球物流總部，成立了全域無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)總部，建立融合智慧物流平臺，布局智慧物流。
蘇寧在去年就成立了物流S實驗室，主要圍繞精益生產(chǎn)和人工智能進行研究，KUKA機器人示教器維修，如倉庫自動作業(yè)技術(shù)、綠色包裝技術(shù)、智能揀選機器人、智能配送機器人、無人機園區(qū)智能巡檢、AR/VR技術(shù)等。在818購物節(jié)上，蘇寧展示了智能配送機器人等黑科技。
伴隨著中國電商行業(yè)的崛起，中國物流行業(yè)已實現(xiàn)后來居上，物流成本、效率和服務(wù)水平都位居世界前列。毋庸置疑的是，智慧物流中國將繼續(xù)領(lǐng)先：在AI和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上，中國已經(jīng)擁有較強的底層技術(shù)實力，在人才、技術(shù)、數(shù)據(jù)和場景上的積累不亞于硅谷巨頭，同時中國科技公司積極布局還占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，因此我們經(jīng)常會看到中國可以在AI時代彎道超車的說法。市場規(guī)模巨大，智能技術(shù)不缺，巨頭積極布局，AI驅(qū)動的智慧物流將成為中國物流業(yè)的機遇。數(shù)據(jù)顯示中國智慧物流2016年市場規(guī)模為2000億元，到2025年智慧物流市場規(guī)模有望超過萬億。
哪些行業(yè)將會受益？
迅猛增長的智慧物流市場，不只是屬于物流公司的紅利，諸多行業(yè)都會受益于此。
第一，倉儲機器人。
智慧物流最重要的應(yīng)用是無人化，最大的受益者便是機器人行業(yè)。說到機器人人們會想到波士頓或者Pepper這樣的人形機器人，但應(yīng)用最廣泛的是工業(yè)機器人，與傳統(tǒng)制造業(yè)的工業(yè)機器人實現(xiàn)自動化不同，智能機器人可以利用機器視覺、路徑規(guī)劃、機械控制等技術(shù)實現(xiàn)更復(fù)雜的擬人操作。
在物流行業(yè)，倉儲的分揀、打包、傳送等環(huán)節(jié)，配送的最后一公里，都可以應(yīng)用機器人，現(xiàn)在有望率先應(yīng)用的是倉儲機器人。機器換人，可以大幅提高效率、降低人力成本、同時避免出錯，物流公司通過應(yīng)用機器人可提供更廉價、更快速和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
今天越來越多的物流倉儲在應(yīng)用機器人。數(shù)據(jù)顯示，倉儲機器人行業(yè)的全球市場規(guī)模在200億美元左右，中國第一、美國第二，占據(jù)了全球八成的市場容量，2016年全球的增速為38%，中國的增速為88%。在中國智慧物流市場高速增長的大環(huán)境下，中國倉儲機器人市場有望領(lǐng)先。
京東物流大會開場展出的視頻中，在倉庫中的機器人可與倉儲管理員協(xié)作完成分揀任務(wù)，可以跟著分揀員走動接受任務(wù)，完成任務(wù)后還能自動返回原位。這個機器人由一家名為靈動科技的初創(chuàng)公司提供，公開信息顯示，靈動科技成立于2016年，一年內(nèi)完成了種子輪、天使輪和融資額達(dá)千萬美金的A輪融資，其首款基于視覺感知的倉儲協(xié)作機器人將在2018年初投入生產(chǎn)。除了得到京東青睞的靈動科技外，國內(nèi)專注于倉儲領(lǐng)域的機器人創(chuàng)業(yè)公司還有愛啃蘿卜等玩家。目前倉儲機器人市場還是一片藍(lán)海，未來有望誕生多個獨角獸企業(yè)。
第二，自動駕駛汽車。
自動駕駛汽車本質(zhì)是移動的四輪機器人。智慧物流的運輸和配送環(huán)節(jié)，將會大量應(yīng)用自動駕駛汽車，以省掉大量司機的人力成本，同時還能降低事故率、通過云端調(diào)度提高運輸效率。在最后一公里環(huán)節(jié)，無人快遞車也將出現(xiàn)，此前，Skype的兩位創(chuàng)始人就成立了Starship（星船）公司來解決最后一公里的送貨問題，他們研發(fā)的無人車可以在20分鐘內(nèi)將快遞送到5公里之內(nèi)的地方。
站在自動駕駛汽車行業(yè)的角度來看，無人車短期內(nèi)要讓大眾接受還不現(xiàn)實，交通法律法規(guī)等限制短期內(nèi)也無法解決。Google無人車項目前負(fù)責(zé)人ChrisUrmson就曾指出：自動駕駛技術(shù)最先必然會在垂直領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商用。現(xiàn)在，最被看好的垂直領(lǐng)域有兩個，一個是特定場景的通勤，比如機場接駁車、園區(qū)通勤車；二個是無人送貨。
智慧物流是非常適合應(yīng)用自動駕駛汽車的垂直領(lǐng)域，今年9月，京東公布了其聯(lián)合上汽大通與東風(fēng)汽車共同研發(fā)的上汽大通EV80新能源無人貨車和東風(fēng)電動無人貨車，這是國內(nèi)電商及物流領(lǐng)域首次推出無人貨車產(chǎn)品，京東稱目前無人貨車已在交管部門指定的固定路段內(nèi)開始路試。除了京東外，無人貨車領(lǐng)域還有獲得新浪投資的圖森科技等創(chuàng)業(yè)者，前文提到的靈動科技則計劃在vSLAM（視覺SLAM）技術(shù)平臺基礎(chǔ)上延展到送貨機器人等領(lǐng)域。
第三，無人機。
無人機不是一個新興市場，這個領(lǐng)域已產(chǎn)生大疆這家超級獨角獸。不過，大疆和它的跟隨者們，主要都是在做航拍，偶有涉足農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域。無人機送快遞的新聞不少，但大都還只是噱頭。在空曠偏遠(yuǎn)地區(qū)，應(yīng)用無人機送貨不是沒有可能，這些地區(qū)人跡罕至，傳統(tǒng)送貨方式成本高，同時也不用擔(dān)心障礙物、噪音或者掉下來砸人這些城市應(yīng)用所要考慮的問題。
目前，京東、順豐等物流巨頭都在加強對無人機送貨的投入。順豐采取三段式空運網(wǎng)布局，包含大型有人運輸機、大型無人機與小型無人機形成不同層次的空中運力，僅僅是大型無人機項目總投資便高達(dá)7.4億元，最終目標(biāo)是無人機運力覆蓋國家干線、城市干線及偏遠(yuǎn)地區(qū)最后一公里的運輸需求，實現(xiàn)36小時快件通達(dá)全國。京東在西安成立了全域無人系統(tǒng)運營總部，在多個地區(qū)拿到了無人機飛行許可，布局無人機送貨。
第四、自動化物流設(shè)備。
搬運系統(tǒng)將大量應(yīng)用機器人，還有一些環(huán)節(jié)需要大型的自動化設(shè)備，比如輸送環(huán)節(jié)，自動對數(shù)百萬SKU的商品進行進行識別，再傳送到不同的分揀或者打包工作區(qū)；或者反過來，將包裹傳送到對應(yīng)的商品區(qū)域去裝載商品。