老年人和農(nóng)村地區(qū)，會(huì)是日本無(wú)人車(chē)的第一個(gè)實(shí)用場(chǎng)景么？
本月，日本開(kāi)始在農(nóng)村地區(qū)測(cè)試自動(dòng)駕駛公交車(chē)。如果測(cè)試獲得成功，那么2020年之前，日本就會(huì)在農(nóng)村地區(qū)上線無(wú)人車(chē)服務(wù)。
日本線上游戲軟件公司DeNA正在往自動(dòng)駕駛軟件方面轉(zhuǎn)型，也是本次測(cè)試的主要參與者。公司無(wú)人車(chē)部門(mén)的負(fù)責(zé)人表示：日本小鎮(zhèn)的老齡化速度比城市要快，導(dǎo)致鎮(zhèn)里沒(méi)有足夠的人手來(lái)駕駛公交車(chē)和出租車(chē)，提供給年長(zhǎng)居民的出行服務(wù)越來(lái)越少。
以在東京北部115公里的Nishikata地區(qū)為例，6300名居民當(dāng)中將近三分之一的人超過(guò)65歲，機(jī)器人維修，與四年前相比增長(zhǎng)了25%，但同時(shí)總?cè)丝谙啾认陆盗?.5%。日常的公交車(chē)服務(wù)只有幾班。居民們擔(dān)心當(dāng)自己更老了不能開(kāi)車(chē)時(shí)，就無(wú)法出遠(yuǎn)門(mén)；還有年輕人越來(lái)越少，遇到緊急情況的時(shí)候，身邊沒(méi)有可以幫忙的人。
因此除了出行服務(wù)本身，日本政府計(jì)劃基于無(wú)人車(chē)服務(wù)建立完整的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。例如，將原本交通網(wǎng)絡(luò)中的服務(wù)區(qū)改造成集醫(yī)療、零售和銀行服務(wù)為一體的站點(diǎn)，庫(kù)卡機(jī)器人，為乘坐無(wú)人車(chē)至此的老年人提供全面服務(wù)。同時(shí)，也有無(wú)人車(chē)連接這些綜合服務(wù)站和大都市的大型服務(wù)機(jī)構(gòu)。
此次測(cè)試主要為了檢驗(yàn)無(wú)人車(chē)在從洼地到路面有落石等不同情況下的運(yùn)行安全性，以及農(nóng)村地區(qū)的居民會(huì)對(duì)無(wú)人車(chē)的出現(xiàn)和行駛做出何種反應(yīng)。目前，測(cè)試車(chē)輛的速度維持在每小時(shí)10公里，盡管非常舒服和安全，但是部分居民希望還可以更快一些。
老年人和農(nóng)村地區(qū)確實(shí)不是常被我們與無(wú)人車(chē)聯(lián)系起來(lái)的兩個(gè)概念。大多數(shù)無(wú)人車(chē)公司也把更多資源傾斜在繪制城市網(wǎng)絡(luò)高精地圖和分析人類(lèi)駕駛員行為數(shù)據(jù)方面。而農(nóng)村路況較簡(jiǎn)單、路線較固定和車(chē)輛較少的情況，卻在一定程度上降低了無(wú)人車(chē)實(shí)用的門(mén)檻。相比于擁擠和交通情況復(fù)雜的城市，農(nóng)村有可能更加容易成為無(wú)人車(chē)率先落地的場(chǎng)景。
不過(guò)，庫(kù)卡機(jī)器人何服電機(jī)維修，話雖這么說(shuō)，農(nóng)村市場(chǎng)的服務(wù)得有人買(mǎi)單才行。