別吹了！深圳的“無人駕駛公交”離讓司機下崗還遠
近日，一篇介紹深圳無人駕駛公交車上路的文章爆紅網絡，全文以阿爾法狗看了會顫抖，美國看了會哭泣的語調來介紹深圳某公司進行的自動駕駛公交試運行一事。
文章開頭稱，這種無人駕駛公交車的駕駛位上沒有司機，方向盤會自動轉動，帶動汽車行駛。
然而打臉的是，工業機器人維修，該公司的新聞發言人于今日糾正道，文章中所說的無人駕駛公交車的說法并不準確，公交車駕駛座上并非空無一人，而是有駕駛員的，這種公交車應該叫智能駕駛公交車。而且，這并不是全球首例在開放的道路上進行無人駕駛，而是智能駕駛公交車在深圳的開放道路上試運行。
況且，工業機器人維修，美國科技巨頭谷歌母公司Alphabet的自動駕駛子公司Waymo，從2010年就開始在公共道路上測試它的自動駕駛汽車了。這并非是科技君要長他國志氣，滅自己威風，而是不可否認的事實。
我國作為人工智能發展的后起之秀，自動駕駛的研發也在緊鑼密鼓的進行中，但因為起步晚且相關政策與法規都還未能成型，西南交通大學深圳研究生院院長譚永東也坦言，目前‘無人’駕駛只能做到局部互補，在大規模‘無人’駕駛車運行的情況下，由調度中心來實現全局規劃是做不到的。
眾所周知，按照美國汽車工程師協會的分級，自動駕駛共分五個階段（五級）：
第一階段（L1），駕駛員輔助。
第二階段（L2），部分自動駕駛車輛不允許駕駛員的雙手脫離方向盤。
第三階段（L3），有條件自動駕駛根據路況條件所限，必要時必須交由駕駛員駕駛。
第四階段（L4），高度自動駕駛自動駕駛系統完成所有駕駛操作，駕駛員可以不接管車輛。
第五階段（L5），完全自動駕駛無論任何路況，任何天氣，機器人維修，車輛均能實現自動駕駛。
目前，公共道路上的自動駕駛一般都是L3級別，這包括此次在深圳進行智能駕駛公交車試運行的公司，而國內自動駕駛水平發展最高代表百度，也將在2019年與北汽合作生產L3級自動駕駛汽車。
但谷歌旗下的Waymo其自動駕駛技術已經達到了L4階段，即高度自動駕駛，其駕駛系統能完成所有駕駛操作，駕駛員可以不接管車輛。就在上月初，Waymo宣布將在未來幾個月（即今年底或明年初），面向試點公眾小范圍開放L4級的無人駕駛網約車服務，而其車內不設駕駛員。
此外，中國的駕駛環境比起美國和德國等歐美國家要復雜得多，只要去過歐美地區旅行的朋友應該都深有體會。而對于自動駕駛汽車嚴重依賴的高清地圖，又存在高精地圖測繪限制的問題。國家測繪地理信息局在2009年《公開地圖內容表示補充規定（試行）》，里面提到了幾點，就是公開地圖位置精度不能高于50米，數字模型網格不能小于100米。而自動駕駛所需要的高精度地圖即使已經成熟，按照法規要求目前卻無法商用。還有一些公開地圖不能表示一些道路的屬性，比如像重要橋梁限寬限高、載重量、坡度，隧道的高度和寬度等，無疑會大大提高L4以上級別自動駕駛的成本和政策風險。
因此，不僅僅是自動駕駛技術限制，還有駕駛環境、法律法規等一系列因素，都決定了中國自動駕駛落地要比國外難。國內即使出現了擁有L4級的自動駕駛車輛，受限于各項政策限制，也只能在極小部分特定的封閉道路上行駛。由此可見，國內無人駕駛汽車滿街跑，讓司機這份職業消失的情況，還遠未到來。
最后，科技君再次友情提醒，大家不要受那些不嚴謹的文章忽悠，目前該買車還是去買車，該考駕照還是去考駕照，當司機的朋友也不要慌，你們離失業還很遠。