無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)每個(gè)月需要投入多少成本？Uber的答案是2000萬(wàn)美元。
Uber的這一數(shù)據(jù)來(lái)源于它的一份法庭文件，該文件是Uber與Waymo進(jìn)行專利和商業(yè)竊密訴訟的一部分。彼時(shí)，Waymo指控工程師安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基（Anthony Levandowski）在離開谷歌、創(chuàng)建無(wú)人駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto時(shí)竊走大量技術(shù)機(jī)密，而該公司在2016年被Uber收購(gòu)，也因此引發(fā)了Waymo與Uber之間長(zhǎng)達(dá)一年多時(shí)間的訴訟。最終，機(jī)器人維修，這一訴訟案以雙方和解劇終，代價(jià)是Uber向Waymo轉(zhuǎn)讓0.34%的股權(quán)。
根據(jù)日前公布的法庭文件的內(nèi)容，Uber曾在2016年做出幾個(gè)預(yù)計(jì)：
2019年，KUKA機(jī)器人示教器維修，Uber將擁有7.5萬(wàn)輛無(wú)人駕駛出租車；
2020年，Uber將能夠擺脫人類安全司機(jī)；
2022年，他們將在十幾個(gè)城市擁有數(shù)萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車；
通過收購(gòu)Otto和聘請(qǐng)萊萬(wàn)多夫斯基，Uber無(wú)人駕駛項(xiàng)目的研發(fā)時(shí)間將縮短12至24個(gè)月。
可以說(shuō)，在無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)上，Uber顯然是有野心的，而為了實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，它也是不吝成本的。這一方面，其無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)進(jìn)程之快很好的佐證了這一點(diǎn)，僅用了一年多的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛技術(shù)的從無(wú)到有，更是在美國(guó)賓夕法尼亞州匹茲堡推出了無(wú)人駕駛車隊(duì)。
彼時(shí)，無(wú)人駕駛領(lǐng)域的“老大哥”谷歌還沒有將Waymo獨(dú)立拆分，而Uber已經(jīng)用每個(gè)月2000萬(wàn)美元的投入成本和不斷地挖人加速了無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程。
以此進(jìn)行類推，若Uber每個(gè)月投入成本高達(dá)2000萬(wàn)美元，再加上收購(gòu)Otto，Uber在這一項(xiàng)目至今已經(jīng)投入近10億美元。
不過，天有不測(cè)風(fēng)云，雖然理想很美好，但是Uber的現(xiàn)實(shí)卻是“殘酷”的。先是因?yàn)槭召?gòu)Otto引發(fā)了與Waymo之間的專利和商業(yè)竊密訴訟，令原本被寄予期望的萊萬(wàn)多夫斯基成為一步“廢棋”，再是于去年3月亞利桑那州坦佩市發(fā)生致死車禍，被迫停止無(wú)人駕駛汽車的路測(cè)。
其中，雖然當(dāng)?shù)貦z察機(jī)關(guān)最近判定Uber在這這起致死車禍中不承擔(dān)刑事責(zé)任，但是也引發(fā)了業(yè)界和消費(fèi)者的擔(dān)憂，而Uber無(wú)人駕駛汽車的路測(cè)進(jìn)程更是被拖累，工業(yè)機(jī)器人維修，直到最近才恢復(fù)在公共道路上測(cè)試少量無(wú)人駕駛汽車的活動(dòng)。