說起無人機(jī),大家已經(jīng)不再陌生。
航拍、送快遞、噴灑農(nóng)藥……目前,無人機(jī)越來越多地融入日常生產(chǎn)生活,應(yīng)用范圍廣泛拓展,成為親和力十足的高科技裝備。
已應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、植保、快遞運(yùn)輸、災(zāi)難救援、測繪等多個領(lǐng)域
“上午摘的荔枝,下午就到了買家的桌上,無人機(jī)大大節(jié)約了人力物力成本。”海鷹航空通用裝備有限責(zé)任公司主任設(shè)計(jì)師、高級工程師殷志宏說,無人機(jī)將成為解決物流配送“最后一公里”問題的科技產(chǎn)品。
無人機(jī)在上世紀(jì)最早被應(yīng)用于空中偵察等軍事用途。到21世紀(jì)初,隨著全球衛(wèi)星定位等新技術(shù)的涌現(xiàn)以及成本的降低,民用無人機(jī)開始激增。截至2019年6月底,我國注冊的無人機(jī)數(shù)量高達(dá)33.9萬架。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,我國消費(fèi)類無人機(jī)出口數(shù)量占全球無人機(jī)出口總量的70%左右,達(dá)到120多萬架。深圳擁有世界民用小型無人機(jī)70%的市場份額,成為全球無人機(jī)產(chǎn)品的風(fēng)向標(biāo)。深圳還擁有大疆、一電、科比特等300多家無人機(jī)企業(yè),年銷售總額超過200億元。
根據(jù)工信部2017年發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》,到2020年,民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,產(chǎn)值達(dá)到600億元,年均增速40%以上。到2025年,民用無人機(jī)產(chǎn)值達(dá)到1800億元,年均增速25%以上。
無人機(jī)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的背后,是技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的持續(xù)擴(kuò)大。
“無人機(jī)是傳統(tǒng)航空與新興電子及通信技術(shù)結(jié)合的成果。這個行業(yè)主要靠技術(shù)驅(qū)動。”零度智控副總經(jīng)理史圣卿表示,近年來集成電路及通信等技術(shù)的發(fā)展,不僅使傳統(tǒng)的無人機(jī)體積、重量大幅減少,而且將傳統(tǒng)航空難以想象的飛行形態(tài)變成了現(xiàn)實(shí)。
海鷹航空通用裝備有限責(zé)任公司董事長馬洪忠認(rèn)為,市場需求也牽引著無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“人們越來越認(rèn)識到,無人機(jī)能從事一些人類不方便從事的工作。比如人工巡視一座基塔,需要1—2小時,而無人機(jī)自主巡視,僅需5—10分鐘,還能夠發(fā)現(xiàn)人眼發(fā)現(xiàn)不了的隱患,應(yīng)用場景廣泛。”
目前,無人機(jī)已在航拍、農(nóng)業(yè)、植保、快遞運(yùn)輸、災(zāi)難救援、測繪、電力巡檢等多個領(lǐng)域應(yīng)用。在未來的幾年里,無人機(jī)還會成為一種更加普遍的勞動工具。史圣卿認(rèn)為,無人機(jī)與各個行業(yè)都有融合的可能性,尤其是在助力傳統(tǒng)行業(yè)升級上,無人機(jī)的優(yōu)勢格外明顯。
業(yè)內(nèi)人士指出,大疆公司在消費(fèi)無人機(jī)領(lǐng)域的成功,也推動了整個行業(yè)的發(fā)展。他們推出的消費(fèi)級智能無人機(jī),除了航拍,還可以應(yīng)用在森林巡防、線路維護(hù)、交通疏導(dǎo)、應(yīng)急救援、體育比賽判罰等多個領(lǐng)域。“大疆的成功刷新了世界對無人機(jī)的認(rèn)識,低廉的價(jià)格使消費(fèi)級無人機(jī)快速擴(kuò)散,讓民眾能用、想用、會用、敢用無人機(jī)。”攜恩科技CEO劉洋認(rèn)為,大疆的成功堅(jiān)定了從業(yè)者進(jìn)入工業(yè)級和消費(fèi)級無人機(jī)市場的決心。
加強(qiáng)監(jiān)管,培養(yǎng)人才,完善法律法規(guī),促進(jìn)行業(yè)良性競爭
無人機(jī)要飛得更高、更安全,離不開有效監(jiān)管。近年來,有關(guān)部門和地方政府發(fā)布了許多有關(guān)無人機(jī)的政策文件,相繼在注冊、適航、空域管理、運(yùn)行管理、飛行執(zhí)照管理等方面做出規(guī)范,為無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。
“無人機(jī)讓信息獲取手段從地面提升到天空,在得到海量新增信息的同時降低了地面建設(shè)的負(fù)擔(dān)。目前,無人機(jī)還有巨大的提升空間。”史圣卿表示。
在無人機(jī)發(fā)展一片繁榮的背后,也存在問題。“無人機(jī)涉及行業(yè)領(lǐng)域廣泛,技術(shù)極為復(fù)雜,加上產(chǎn)品的特殊性,人才需求大,研發(fā)投入大,但研發(fā)成果見效慢,用戶接受慢。有限的投入與無盡的需求,是企業(yè)一直面臨的矛盾。”史圣卿說。
無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展,離不開人才的支持。截至2019年底,我國有4049家無人機(jī)企業(yè)取得經(jīng)營許可證,民航局頒發(fā)了4.3萬本無人機(jī)駕駛執(zhí)照。市場機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)分析顯示,預(yù)測未來5年無人機(jī)駕駛員人才需求量近100萬人。
劉洋說:“航空航天本來就是專業(yè)性非常高的行業(yè),無人航空還要面對各行業(yè)市場的各種需求,專業(yè)更加細(xì)分。在研制之外,無人航空的繁榮需要大量專業(yè)的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)和應(yīng)用人才。”
無人機(jī)行業(yè)市場經(jīng)營也存在亂象。隨著大疆在2013年之后的快速發(fā)展,民用無人機(jī)成為“資本寵兒”,眾多風(fēng)險(xiǎn)投資及商業(yè)資源開始進(jìn)入民用無人機(jī)領(lǐng)域,無人機(jī)企業(yè)大量涌現(xiàn)。馬洪忠表示,民用無人機(jī)尤其是消費(fèi)級無人機(jī)廠家良莠不齊,同質(zhì)化競爭非常嚴(yán)重。無人機(jī)行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,影響了行業(yè)的競爭力。
此外,相關(guān)的法律法規(guī)也不夠完善。直到2019年《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》《民用無人駕駛航空器經(jīng)營性飛行活動管理辦法(暫行)》等相關(guān)管理?xiàng)l例頒布后,我國無人機(jī)在經(jīng)營許可、處罰辦法等方面才走上了“有法可依”的道路。但在現(xiàn)階段,相關(guān)條例從理論到實(shí)際應(yīng)用還存在一定的差距。
“無人機(jī)進(jìn)入民用市場不過10年時間,飛行硬件平臺的研制成功只是第一步,配套法律法規(guī)、管控辦法、商業(yè)模式以及后期數(shù)據(jù)處理等都還沒有跟上。”劉洋認(rèn)為,這些問題制約了無人機(jī)行業(yè)的規(guī)范發(fā)展、良性競爭。
無人機(jī)有望進(jìn)入更加智能化和小型化的時代
在5G和人工智能的技術(shù)浪潮中,無人機(jī)將迎來新的機(jī)遇。比如可以更快地實(shí)現(xiàn)影像數(shù)據(jù)的傳輸,進(jìn)一步擴(kuò)大無人機(jī)的飛行距離和控制范圍等。
“5G的低延時特征將使無人機(jī)控制擺脫距離限制,這樣一來,無人機(jī)的大規(guī)模部署將成為可能。無人機(jī)與人工智能的結(jié)合,將使其更加小型化。”史圣卿說,5G和人工智能技術(shù)將推動無人機(jī)進(jìn)入更加智能化和小型化的時代。屆時將會催生更多的無人機(jī)替代人工、天空替代地面、群體作業(yè)替代個體作業(yè)的無人機(jī)應(yīng)用。
殷志宏認(rèn)為,無人機(jī)與5G的結(jié)合,將加快形成空基互聯(lián)網(wǎng)。在消費(fèi)類無人機(jī)的航拍方面,5G技術(shù)將提升用戶的體驗(yàn)感,使得畫面更清晰,數(shù)據(jù)傳輸更快,控制范圍更廣。
自從無人機(jī)逐漸進(jìn)入普通消費(fèi)者的視線,經(jīng)歷了迅速發(fā)展的10年。未來,技術(shù)的升級、消費(fèi)群體的擴(kuò)大、應(yīng)用領(lǐng)域的拓展,都將為無人機(jī)行業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間。