隨著近幾年新能源汽車市場的發展，新能源車型逐漸豐富起來，再也不是當初的老三樣。雖然仍然無法和燃油車百花齊放相提并論但也算是有了可以選擇的余地。中國品牌在其中的貢獻不可磨滅，新能源車型尤其是純電動車型的不斷推出，豐富了整個新能源市場。作為中國品牌新能源汽車領域的佼佼者，比亞迪在這塊市場上可謂是精耕細作。比亞迪秦EV300的出現，更說明現在純電動汽車的品質越來越好，這也是讓比亞迪牢牢占據新能源車型銷量排行榜前位的重要原因。
之前我們曾經對秦EV300進行過多次的試駕體驗了，因為它的人氣實在太高，所以在此次評選時它再次出現。和許多燃油車一起同場競技，也是電動汽車少有的體驗。究竟它的表現如何？讓我們細細道來。
秦EV300也屬于比亞迪的王朝系列，KUKA機器人示教器維修，是秦的電動版，所以秦EV300在外觀上和插電式混合動力的秦有著極高的相似度。
秦EV300的前臉還是很有設計感的，其中的五官造型，尤其是延伸到前格柵下的大燈讓整個前臉看起來有點兇狠，仿佛告訴別人，雖然我是電動車，但是我并不好惹。
比亞迪秦EV300的前格柵處加入的藍色裝飾，圖案有點像電路板，很有創意。前格柵也采用了蜂窩狀造型，增加運動感。
比亞迪秦EV300前頭燈為配有透鏡的鹵素光源，日間行車燈采用LED光源。
7輻輪圈造型也十分獨特，秦EV300采用的是米其林輪胎，尺寸為205/50R17。
秦EV300的外后視鏡集成了LED轉向燈以及全景影像的攝像頭，配置頗高。
比亞迪秦EV300的尾部設計更加具有辨識度，別具一格的尾燈是最具特色的標志，此外，還有特殊的EV標識和消失不見的排氣管。
由于秦EV300的電池位于車輛的底盤下方，所以秦EV300的高度相比混動版的秦增加了10mm。
秦EV300的車身尺寸達到了4740mmx1770mmx1490mm，軸距為2670mm。
中國品牌在近幾年的造車中，越來越重視內飾設計和用料。比亞迪將傳統燃油車的經驗運用到純電動車上，讓秦EV300的內飾設計和用料向傳統燃油車看齊，甚至可以和合資車一較高下。
秦EV300的內飾設計和用料向傳統燃油車看齊，甚至可以和合資車一較高下。
方向盤采用皮革包裹，握感舒適。集成了娛樂系統、定速巡航、360影像按鍵的多功能方向盤，全中文顯示，再也不會手忙腳亂了。
秦EV300選用了12.1英寸的液晶儀表盤，并且提供有多種顯示模式的切換，可以清楚地看到各種數據信息，很有科技感。
中控臺的設計和插電混動的秦保持一致，按鍵也采用中文標注，給消費者帶來方便。
中控臺上的多媒體觸摸屏，www.tka.net.cn，觸感很好，反應靈敏，可以根據自己實際情況個性選擇設置的功能，選項眾多。
就因為設置功能內容太多，所以要想找到自己想要調節的部分，需要花費一點時間，有點眼花繚亂的感覺。其實國內車型很多都有這個問題，所謂花多不艷，功能太多，邏輯又不清晰的話，反而弄巧成拙。
中控臺上還有PM2.5綠凈系統按鍵，霧霾天氣可以有效過濾空氣。
秦EV300有可以調節能量回收的轉動旋鈕，分別有標準和較大兩種模式，不同模式下，能感受到不同的油門剎車回饋。
秦EV300車內后視鏡除了有防炫目的設計，還集成了行車記錄儀的功能。
主駕駛座椅提供8向電動調節，并有三組記憶功能，副駕駛座椅提供6向座椅調節，前排座椅還帶有通風及加熱功能。
秦EV300還為后排乘客提供了一個額外的USB充電接口，讓前后排的乘客都可以給自己的手機充電。
豐富的配置一直是比亞迪產品的強項，在秦EV300上，許多實用性的配置再一次被延續，比如唐的放電功能，秦EV300也可以實現Vtol220v電源輸出。
秦EV300除了內飾越來越有面兒，內飾做工也越來越細致。
秦EV300在內飾用料上也下了一翻功夫，手能觸及的地方大多都采用了搪塑工藝。
高配車型的座椅采用全皮包裹，內部填充軟硬適中，大大提高了乘坐的舒適性。
以往的電動車，被詬病的一點就是內部空間，因為有龐大的電池組，所以許多電動汽車的內部空間就會被壓榨。不過現在的電動汽車已經學會了合理規劃內部空間。以秦EV300為例，雖然它的駕乘空間不能算是優秀，但是作為一輛緊湊級車，已經可以滿足家庭的日常需求。
體驗者在調整好自己的姿勢后，頭部只有兩指的空間，駕駛位的空間并不算太優秀。
不改變前排座椅的情況下，后排的腿部空間較大，有兩拳的富裕空間。而后排的頭部就略顯尷尬，幾乎沒有富裕空間。
雖然在乘坐空間上，秦EV300并沒有什么突出的表現，但是儲物空間上，它的表現不俗。
前排中控臺上有儲物格，深度可以放置錢包、手機、鑰匙等物品。
儲物格下方有個帶隔板的煙灰缸，感覺設置很貼心，這樣煙灰就不容易吹到車內，弄臟車內飾。
前排只有一個杯架，杯架左側可以放置一些停車卡、地庫卡等物品。
中央扶手的儲物格比較平整，深度也足夠放置物品。
前排手套箱和車門上的儲物槽也十分實用，可以放置水杯、雨傘等物品。
秦EV300的行李箱容積有450L，但比較遺憾的是后排座椅不支持放倒。所以對于大件的物品，秦EV300只能說聲sorry了。
在動力方面，秦EV300配備了一套純電動系統，最大功率為160kW，最大扭矩310Nm，0-100km/h加速7.9s，最高時速為150km/h。
在動力方面，秦EV300配備了一套純電動系統，最大功率為160kW，最大扭矩310Nm，官方0-100km/h加速7.9s，最高時速為150km/h。
在實際駕駛過程中秦EV300有著電動車特有的直接、平順，電動機配合單級變速器的組合，讓人有到不一樣的駕駛感受。
秦EV300有ECO和SPORT兩種模式。ECO模式下，加速會有點不疾不徐，想要有更直接的動力，那就要切換SPORT模式。
SPORT模式下，油門反饋直接，沒有遲滯，帶來的就是最大扭矩爆發。充沛的動力讓你在高速狀態下加速并線都不是問題。
實測7.75s的0-100km/h加速比官方數據還快了一點，8s以內的家轎，比亞迪秦EV300算是相當優秀了。
實測7.75s的0-100km/h加速比官方數據還快了一點。
40.50m的百米制動表現也比較穩定，屬于中上游水平。
秦EV300采用前麥弗遜后多連桿的懸掛，調校偏向舒適性，雖然保證了乘坐的舒適性，但在繞樁測試中很難給駕駛者信心，車身姿態并不理想。
總體來說，秦EV300擁有更加直接、平順的動力，雖然舒適性調校的底盤放棄了一些操控性，但是作為一輛新能源車型，它已經相當優秀了。
對于純電動汽車，大眾最關心的就是續航里程和充電問題。比亞迪秦EV300使用的是47.5kWh的磷酸鐵鋰電池，可以支持300km的續航里程。我們曾實際測試過，可以達到官方的300km續航。
至于充電方面，比亞迪秦EV300電池組的電壓高達633.6V，有四種充電方式，普通家用電源、220V壁掛式充電盒、國標充電樁、380V壁掛式充電盒。
至于充電兼容，庫卡機器人，目前市面上主流運營商的充電樁，比亞迪秦EV300都可以兼容，之前我們也有過測試，在此就不再贅述。