我國無人駕駛列車首“出海”智能制造需堅守創新
近年來，全球無人駕駛列車發展提速，中、法、印、韓、日等國紛紛加速布局，加大競爭投入。我國在無人駕駛列車發展上，正實現快速突破，目前已掌握最高級別的GOA4等級全自動無人駕駛技術，并且在出口市場也獲得重大進展。不過，要想真正實現對傳統強國的超越，持續創新和工匠精神必不可少。
1984年5月全球首條無人駕駛全自動地鐵法國里爾地鐵一號線正式投入運營。如今，法國工程師對未來的無人駕駛列車發展仍然具有很高的期望。
據法媒報道稱，法國國營鐵路公司SCNF計劃推動無人駕駛列車項目加速落實，并計劃于2019年發布原型車。該公司希望，通過消除列車出發前繁瑣的在站操作，無人駕駛列車可以更高效地運行。
目前，全球許多國家都開始發展無人駕駛列車。在當前的技術條件下，與法國相比，我國在無人駕駛列車的發展上顯然更具后發優勢。
2016年12月，中國首列全自動無人駕駛列車在香港南港島投入運營。該車由中車長客股份公司自行研發制造，采用GOA4等級全自動無人駕駛技術，代表了當今世界在機械、電子、電氣及控制技術在軌道交通車輛應用中的最高水平。
同月，北京首條無人駕駛地鐵燕房線正式試跑。今年以來，上海、武漢多地軌道交通也迎來了無人駕駛列車的加盟。
8月2日，由中國中車牽頭組成的聯合體與馬來西亞國家基建公司，KUKA機器人維修，在吉隆坡簽訂了吉隆坡輕軌三號線42列車輛的供貨合同，這是中國首次向海外出口全自動無人駕駛輕軌列車。
本批列車同樣采用無人駕駛技術級別中最高的GOA4級，該技術完全沒有司機和乘務人員參與，車輛在控制中心的統一控制下實現全自動運營，自動實現列車休眠、喚醒、準備、自檢、自動運行、停車、開關車門和洗車，以及在故障情況下實現自動恢復等功能。
而法國的無人駕駛列車發展計劃顯然只處于GOA3級，仍然配備少量乘務人員以應對緊急情況。這顯示了我國智能制造水平獲得了巨大成長。
不過，KUKA機器人電路板維修，從當前情況來看，我國仍舊落后于美國、日本和德國等傳統科技、制造強國，智能化應用水平依然較低。從我國智能裝備的國際貿易情況來看，中國的進出口總額與日本、德國相當。然而，機器人維修，日本、德國以出口智能裝備為主，中國進口裝備規模遠高于出口規模，而且中國高端設備核心部件的數控系統也主要依賴進口。
所以，雖然目前我國智能制造裝備出口迎來重大進展，但是要想真實現對競爭對手的超越，還需堅守工匠精神，持續研發創新，用品質與技術贏得市場。