全球首款自動駕駛量產車—奧迪A8背后的人工智能
經過蘋果公司、谷歌公司以及一些轎車制造商的共同努力，前不久，美國國會眾議院推出了支持主動駕馭轎車開展的法案，KUKA機器人示教器維修，參議院的部分法案內容和眾議院保持了一致。新法令的內容在初期階段答應制造商第一年一共上路行駛2.5萬輛主動駕馭轎車，一旦證明這些無人車在安全性方面和其他人類駕馭的車輛并無差異，美國將在第三年答應10萬輛主動駕馭轎車上路。
這使得本來就很火熱的主動駕馭技能研制在美國更是炸開了鍋。而在這場科技大洗牌中奧迪公司更是當仁不讓，率先推出了首款上路的主動駕馭轎車2019款奧斯A8。
明修棧道，暗度陳倉
與其說奧迪公司對主動駕馭技能的研制比較晚還不如說奧迪公司一向比較低調。許多轎車制造公司甚至互聯網公司很早就公布了自己的主動駕馭轎車研制計劃，成果不少公司卻是雷聲大雨點小，主動駕馭技能的研制遲遲不見成效。相反，www.tka.net.cn，奧迪公司遲遲不公布自己的主動駕馭技能研制情況，讓外界誤認為奧迪好像對主動駕馭技能并不感興趣。
一直到本年法蘭克福車展奧迪才推出了自己的首款主動駕馭概念車奧迪Elaine，一起并宣告了自己的超級AI計劃。讓人想不到的是在這么短的時間內，奧迪的首款主動駕馭轎車就現已上路了。可見，奧迪作為車界大咖，對主動駕馭技能這種職業大趨勢絕不會視而不見，而是明修棧道暗度陳倉，關起門來悄然搞研制，然后再來個一舉成名。誰也想不到奧迪會在這么短的時間內就推出了全球第一輛上路的主動駕馭轎車。
而前不久，在主動駕馭研制領域遙遙領先的谷歌剛好遭受了挫折。通用轎車試圖與谷歌主動駕馭研制小組Waymo協作，在談判停止后改變了策略，撤資約10億美元，收購了一家主動駕馭技能創業公司CruiseAutomation。Waymo與福特的談判也決裂了，福特宣告將改對人工智能創業公司ArgoAI出資10億美元。奧迪公司選在此時突然發力，讓不少同行的措手不及。
超級AI計劃初見端倪
在這款上路的2019款奧迪A8上，現已初步完成了奧迪的超級AI計劃。還記得奧迪在法拉克福車展上宣告的超級AI計劃嗎，這個超級AI將不僅具有高明的主動駕馭才能，還能夠捕捉人的一些生物特征，并根據人的心情調節車內乘坐環境。2019款奧斯A8顯然還不能夠和人的情緒進行互動，但主動駕馭才能現已十分安穩了。AI體系用前視相機掃描前方的路途并經過函數將數據轉換成跟從路途形狀改變的車輪運動。在前輪碰到凸起點之前，前輪會預先做一個抬起的動作，在經過凸起點后前輪又會主動做一個放下的動作，后輪的工作原理與前輪相似，經過減震體系來主動習慣路面崎嶇。
2019款奧迪A8還集成了一個主動轉向體系，能夠快速引導A8避開障礙物，在無法避開的時分會運用剎車避免碰撞。這款A8最大的前進就是它的3D功用，將A8四個外部攝像頭的圖畫縫合到信息娛樂屏幕上，整組成復合3D圖畫。組成的3D圖畫能夠快速放大或旋轉，以取得部分被遮擋的車輛的視圖。不少業內人士稱，該車是目前最先進的主動駕馭轎車。
激進與求穩同在
目前在主動駕馭轎車領域，參與者們首要采取了兩種情緒。一種是漸進式情緒，庫卡機器人何服電機維修，首要多見于轎車制造商，他們先在轎車上集成一些輔助駕馭功用，一步步向徹底主動駕馭逼近。另一種是激進式情緒，首要多見于轎車制造職業外部的一些大型互聯網公司，他們試圖一步就完成徹底主動駕馭技能。不過奧迪似乎是這兩種情況的例外，它的戰略措施激進與求穩同在。
不同其他公司在在試驗主動駕馭技能時徹底采用了全新的車型，奧迪是在A8的基礎上上集成了自己研制的主動駕馭體系，并且保留了方向盤和變速箱操縱桿，使它在擁有主動駕馭功用的一起仍然保留了原A8的手動駕馭功用，這就等于告訴消費者，即使我們的主動駕馭技能還不夠老練，你仍然能夠把它作為一款手動駕馭的A8運用，給消費者大膽測驗主動駕馭技能供給了保證。當然2019款奧迪A8又不同于保守派的做法，只在車上集成一些輔助駕馭功用，新款A8能夠徹底擔任主動駕馭。激進與求穩同在，能夠看出奧迪公司的戰略確實獨具心裁，對市場和消費者心理把握得十分透徹。
波帆觀點：雖然是過渡車型，但仍然值得一試
據業內人士分析，這款車只是一款試驗性的車型，首要是測驗下奧迪主動駕馭技能是否安穩牢靠，為將來老練的主動駕馭轎車鋪平路途。一起，也有測驗下市場反應的意味，畢竟讓消費者接受主動駕馭轎車還需要一個循序漸進的過程。很明顯，2019款奧迪A8就是一款過渡車型，肯定不是奧迪主動駕馭轎車的最終版別，不過由于該車保留了原A8的全部功用，喜歡嘗鮮的朋友仍然值得一試，再不濟也能夠當個老版的A8開。還值得一提的是，該車內飾也是十分豪華的，光是超大號的顯示屏前后就有好幾塊，這也顯示了轎車職業由轎車制造轉向轎車服務的必然趨勢。