位于澳大利亞布里斯班的QUT研究人員發(fā)布了兩項新研究的結(jié)果，該研究考察了駕駛員有一天愿意采用自動駕駛汽車技術(shù)。
來自昆士蘭州昆士蘭大學(xué)昆士蘭分校事故研究與道路安全中心（CARRS-Q）的副教授Ioni Lewis是一項國際研究的聯(lián)合首席研究員，該研究對澳大利亞，法國和瑞典的1563名駕駛員進行了調(diào)查，以了解他們的意圖-或有一天-一輛為他們駕駛的4級自動駕駛汽車。
她說：“按照國際標(biāo)準(zhǔn)，四級自動駕駛汽車是可以完全自行駕駛的高度自動化的 汽車。”“與法國和瑞典的同事一起，我們對這三個國家的公眾進行了調(diào)查，并詢問他們未來打算采用這種技術(shù)的意圖。
她認為“我們發(fā)現(xiàn)法國司機比澳大利亞和瑞典的司機更熱衷于使用自動駕駛汽車。法國多年來一直在對自動駕駛汽車進行試驗，并且處于世界領(lǐng)先地位，因此，我們認為，社區(qū)對這些汽車的接觸程度不斷提高，KUKA機器人示教器維修，可能導(dǎo)致了各國之間的意圖差異。”
“我們還想確定人們意圖背后的心理原因。在法國和瑞典，人們對這些工具的'態(tài)度'（他們的情緒和信仰）是最大的預(yù)測指標(biāo)，而在澳大利亞，它是'預(yù)期性能'，反映了他們的期望值認為高度自動化的車輛實際上會為他們提供幫助。
“實際上，我們離5級汽車還有一段距離，因為5級汽車完全可以自行駕駛，甚至不需要方向盤。目前人們可以購買2級以下的汽車，機器人維修，這些汽車仍然需要駕駛員，但可以自己完成一些基本任務(wù)，例如制動。但是在我們?yōu)槲磥碛媱潟r，現(xiàn)在就了解駕駛員的感知和意圖很重要。”
Sherrie-Anne Kaye博士是QUT的另一位研究人員，負責(zé)研究駕駛員對無人駕駛汽車的看法，并且是國際調(diào)查的另一位首席研究員。她是CARRS-Q的研究員（高級技術(shù)），并且還領(lǐng)導(dǎo)了另一項針對昆士蘭州的調(diào)查。
她說：“昆士蘭州的研究調(diào)查了505位駕駛員對他們認為自動駕駛汽車的利弊的看法。”“他們報告了許多優(yōu)點，包括這些汽車將使老年人和殘疾人士駕駛起來更容易，減少導(dǎo)致撞車的人為失誤，并使人們在通勤過程中能夠完成多項任務(wù)。
“但是，一些常見的擔(dān)憂包括可能的技術(shù)故障，黑客和隱私問題，應(yīng)負法律責(zé)任，混合交通環(huán)境（自動和非自動車輛）問題以及失去自己駕駛汽車的樂趣。人們普遍認為，一天駕駛自動駕駛汽車的障礙包括高成本，缺乏信任和控制，安全性（對他們本人和他人）以及現(xiàn)行法律。”
隨著澳大利亞的自動車輛試驗正在進行，立法者也為新技術(shù)做好了準(zhǔn)備。澳大利亞國家運輸委員會（NTC）目前正在修訂該國法律，以允許自動駕駛汽車在澳大利亞道路上安全合法地行駛，并研究對機動車意外傷害保險等領(lǐng)域的影響。
NTC的目標(biāo)是到2020年，在澳大利亞建立一種針對自動駕駛汽車的端到端監(jiān)管體系。汽車工程師協(xié)會（SAE）制定了國際認可的概述了駕駛自動化的標(biāo)準(zhǔn)。
共有6個級別，范圍從0到5。
圖源：QUT
級別0（無自動化）-駕駛員負責(zé)所有駕駛，但汽車可以提供有關(guān)環(huán)境的警告。
級別1（駕駛員輔助）-駕駛員在進行所有駕駛時都需要一些基本幫助，KUKA機器人維修，例如自動緊急制動。
級別2（部分自動化）-汽車可以在有限的情況下自動轉(zhuǎn)向，加速和制動，但駕駛員必須保持高度警覺，即使在行駛中也是如此。
3級（有條件的自動化）-在某些條件下，汽車可以完全控制轉(zhuǎn)向，加速和制動，并且駕駛員必須在需要時隨時準(zhǔn)備接管。
4級（高度自動化）-這些汽車幾乎可以在所有條件下承擔(dān)所有駕駛?cè)蝿?wù)，而無需駕駛員注意。駕駛員可以“調(diào)出”并做其他事情，甚至可以小睡一下。但是，需要注意的是，如果需要，他們必須能夠接管。
5級（全自動）-不需要方向盤！這些汽車無所不能，沒有司機，只有乘客。想想機器人出租車。