當前，我國機器人龐大的保有量和增量，將催生出一個新的市場機器人后市場，即圍繞機器人銷售之后的維修保養(yǎng)、二手機器人買賣與再制造、機器人金融與租賃等一系列市場。
國產機器人高端技術亟待突破后市場商業(yè)模式漸成
機器人后市場指的是機器人銷售之后的維修保養(yǎng)、二手機器人買賣與再制造、機器人金融與租賃等一系列市場。中國機器人后市場尚在萌芽之中，其中的機會不可限量。本文分析了中國機器人后市場可能的機會，并參照其他行業(yè)后市場，推測幾種可能的商業(yè)模式。
中國機器人后市場處在萌芽階段
中國機器人產業(yè)正處在產能擴張向技術突破轉變的階段，后市場尚未形成
從產業(yè)鏈角度看，中國工業(yè)機器人正在從下游向中上游轉變。工業(yè)機器人產業(yè)鏈主要分為上游核心零部件、中游設備制造商和機器人本土、下游系統(tǒng)集成商三個層面。我國工業(yè)機器人產業(yè)鏈上游的減速器等核心零部件，制約了國產機器人的成本，產業(yè)鏈中游的本體技術被國外龍頭企業(yè)壟斷，國內的機器人企業(yè)多為產業(yè)鏈下游的系統(tǒng)集成商，95%的企業(yè)將利潤聚集在下游環(huán)節(jié)。目前國內工業(yè)機器人產業(yè)關注的重點以及國家的政策扶持方向都是以技術突破為核心，以打破國外壟斷為發(fā)展目標，同時為空間依然很大的市場擴充產能。據(jù)IFR（國際機器人聯(lián)合會）統(tǒng)計，中國工業(yè)機器人發(fā)展速度史無前例，從2010年-2014年，市場規(guī)模年均復合增長率達到40%，預計到2018年，多用途工業(yè)機器人保有量將達到61萬套。這個保有量將是北美三國之和（32萬套）的兩倍；日本（29萬套）的兩倍；韓國（28萬套）的兩倍；德國（22萬套）的三倍；全歐洲（52萬套）的1.2倍。
龐大的保有量和增量，將催生出一個新的市場機器人后市場，即圍繞機器人銷售之后的維修保養(yǎng)、二手機器人買賣與再制造、機器人金融與租賃等一系列市場。
從用戶角度考慮，工業(yè)4.0讓企業(yè)更加關注成套工業(yè)裝備的維護與快速修理
工業(yè)4.0是以信息物理融合（CPS）系統(tǒng)為基礎，以高度數(shù)字化、網絡化、機器化組織為標志的第四次工業(yè)革命，它的目標是通過信息物理系統(tǒng)融合智能機器、存儲系統(tǒng)和生產設施，能夠相互獨立地自動交換信息、觸發(fā)動作和控制，從根本上改善包括制造、工程、材料使用、供應鏈和生命周期管理的工業(yè)過程。它的兩大主題智慧工廠與智能生產都離不開工業(yè)機器人，而勞動密集型的人工生產將被逐步替代。隨之而來的管控要點就是機器人的可靠性和可快速維修性。可靠性可由機器人研發(fā)、生產、安裝和維護中得到保障，而可快速維修性，很可能導致相應的服務機構出現(xiàn)。汽車從廠家直銷并直接維護，轉變成廠家生產、4S店和修理廠維護，其主要原因就是市場規(guī)模巨大，生產廠家服務能力有限，為了滿足市場需求，專業(yè)的維修服務機構應運而生。機器人的維修服務市場同樣如此，當市場規(guī)模增速領先系統(tǒng)集成商的服務能力增速時，專業(yè)的服務機構就會誕生。
企業(yè)現(xiàn)金流普遍緊張，帶來機器人產業(yè)融資租賃與二手交易市場潛在商機
工業(yè)4.0時代中，機器人取代人工，除了能夠提高靈活性、提升生產資源使用率，還有一項重要價值是降低生產成本。企業(yè)在考慮投資機器人生產線時，必然要考慮與人工的生產成本比較。即使為了只能由機器人生產的產品投入生產線，企業(yè)仍然會希望一次性投入不會對現(xiàn)金流造成太大壓力，因此必然會產生新興的與工程裝備類似的融資租賃市場和二手機器人交易市場。融資租賃可以解決購買新機器人企業(yè)的資金問題，而二手機器人交易將為中小企業(yè)提供廉價實現(xiàn)機器人生產的路徑。
汽車和工程裝備產業(yè)，從制造向服務延伸催生后市場產業(yè)機會
（1）中國汽車后市場激戰(zhàn)正酣
汽車作為一個產品，經歷了生產、銷售、使用、報廢、拆解回收等過程，從用戶角度而言，主要涉及到的有三個市場，即新車市場（新車銷售）、汽車后市場（維修養(yǎng)護、二手車交易、汽車租賃等）以及貫穿新車市場及汽車后市場的金融服務市場。
過去十幾年，我國汽車行業(yè)高速發(fā)展，汽車保有量穩(wěn)步上升，2015年已逾1.5億輛。近年來，多項政策密集出臺，汽車后市場的阻礙因素逐漸被清除，www.tka.net.cn，汽車后市場已形成巨大的市場規(guī)模。預計到2020年，后市場中汽車金融市場規(guī)模將達1.7萬億元左右，復合增速19%；維修養(yǎng)護市場規(guī)模也將達1.7萬億元左右，復合增速17%；二手車交易市場規(guī)模將達1.2萬億元左右，復合增速22%；汽車租賃市場相對較小為1500億元左右，復合增速26%。
巨大的市場需求吸引各路商家紛紛入局，汽車后市場競爭已趨白熱化。
在汽車金融領域，傳統(tǒng)銀行、整車廠以及大型銷售集團、保險公司紛紛加入競爭。在二手車交易領域，龐大集團、亞夏汽車、大東方等上市公司，當仁不讓地占據(jù)了一定的市場份額，各區(qū)域性二手車交易中心也已具備一定規(guī)模。在汽車維修養(yǎng)護方面，金固股份、風神股份、新焦點等上市公司入局。在汽車租賃領域，神州租車、一嗨租車均形成了相當?shù)氖袌鲆?guī)另外，攜帶大量資金的互聯(lián)網公司對汽車后市場也帶來猛烈的沖擊。這種沖擊不僅在資金上，更多地體現(xiàn)在商業(yè)模式上。僅以汽車養(yǎng)護行業(yè)為例，自2015年1-5月，就有十筆過千萬美元的融資。途虎養(yǎng)車C輪融資將近一億美元。互聯(lián)網公司入局使得汽車后市場之爭更加地硝煙四起。
汽車金融市場參與者，既有傳統(tǒng)的銀行（招商銀行、建設銀行），又有車企旗下金融服務機構（大眾汽車金融、通用汽車金融），保險公司（人保財險，平安財險）更是借車險之勢滲透。二手車交易市場參與者既有傳統(tǒng)二手車交易商（龐大集團、亞夏汽車、大東方），又有新興的互聯(lián)網平臺（人人車、優(yōu)信拍、車王二手車）。汽車租賃市場隨著滴滴優(yōu)步、易道用車等互聯(lián)網平臺的加入更是競爭激烈。
（2）工程裝備后市場正在起步
縱觀國內外成熟市場，除產品銷售利潤外，KUKA機器人維修，后市場服務業(yè)已成為企業(yè)重要的收入來源。汽車如此，工程裝備亦然。近年來，隨著工程裝備整機銷售利潤的降低，在行業(yè)的低迷之中，制造商、代理商都開始把戰(zhàn)略眼光瞄向后市場，并紛紛試水。圍繞服務（維修及保養(yǎng)）、配件、租賃、二手機和再制造這五大部分的工程裝備后市場正蓄力待發(fā)。
今年1月份工程機械二手設備產業(yè)聯(lián)盟在長沙經開區(qū)正式運營，CTEC國際零部件交易中心宣布開工，二手設備產業(yè)聯(lián)盟取得了初步發(fā)展；徐工集團、浙江鼎力展開了工程裝備維修再制造業(yè)務；中聯(lián)重科與珠海華發(fā)集團有限公司在珠海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將中聯(lián)重科的高端產品與華發(fā)集團的金融租賃服務、商貿服務、工程機械設備終端用戶緊密聯(lián)系在一起，全面發(fā)揮產業(yè)間的相互促進作用，從而打造具備上市潛質的新型產融結合平臺。
正在起步的工程裝備后市場，依然面臨著不少問題。
1、現(xiàn)行的中小企業(yè)售后服務體系不完善，使企業(yè)用戶和售后服務存在一定的脫節(jié)，市場發(fā)展不充分。
2、缺少規(guī)模優(yōu)勢：裝備制造業(yè)從業(yè)企業(yè)眾多，KUKA機器人示教器維修，發(fā)展往往各自為政，規(guī)模采購的優(yōu)勢、服務中心的覆蓋率等都很難發(fā)揮，整體成本偏高。
3、服務水平有限：用戶對產品的個性化需求越來越強烈，現(xiàn)有服務過多局限于為用戶提供方便，更專業(yè)、精細化服務需求強烈。
（3）中國裝備制造產業(yè)面臨從制造向服務延伸的轉變