三星美國加州測試牌照獲批，消費電子巨頭都盯上了未來汽車產業升級
三星有OLED屏、半導體部門、SDI動力電池，再加上哈曼，三星有機會將其在消費電子領域的全產業鏈模式復制到汽車產業。
三星美國加州測試牌照獲批，消費電子巨頭都盯上了未來汽車產業升級
加州車輛管理局（DMV）的測試牌照是全球自動駕駛圈子里用來PR的一塊金字招牌，大眾、博世、特斯拉、谷歌、Uber、Drive.ai沒有一塊加州DMV的測試牌照，你都不好意思說你是做自動駕駛的。這個名單上最近更新的玩家是：SamsungElectronics，沒錯，三星電子正式殺入了自動駕駛領域。
現在打開加州DMV官網的相關頁面，可以看到三星電子排在牌照獲批名單的最下方，不遠的上方還有它在消費電子領域相愛相殺多年的老對手蘋果的身影。
三星美國加州測試牌照獲批，消費電子巨頭都盯上了未來汽車產業升級
三星覬覦未來汽車產業升級的紅利不是一天兩天了，早在今年4月底，韓媒koreaherald就曾報道，韓國土地、基礎設施和運輸部已經批準了三星正在開發的基于深度學習技術的自動駕駛汽車的測試。36氪了解到，三星希望通過自主研發的人工智能和深度學習技術以及頂尖的傳感器和計算機模塊來提高汽車的自我駕駛能力，即使在惡劣的天氣條件下，自動駕駛汽車也能應對自如。據悉，三星的自動駕駛測試原型車來自知名韓國車企現代旗下。
拋開自動駕駛不談，庫卡機器人驅動器維修，在汽車電子領域，我們更熟知的韓國企業是LG電子。但在三星收購哈曼之后，按照營收計算，它在汽車電子市場的份額已經超過LG電子。2016年，LG電子汽車組件部門的營收為2.8萬億韓元（25億美元），同期哈曼約為72億美元。哈曼與全球36個汽車品牌有業務往來，擁有6300項專利，包括已經獲得的和正在申請的專利。LG電子旗下的化學子公司與通用汽車建立了聯系，LG電子利用這種關系為自己贏取訂單，例如來自雪佛蘭Bolt的訂單。三星同樣可以通過動力電池制造商三星SDI為哈曼復制這種模式。
在三星收購哈曼后，BI行業分析師AntheaLai曾預言，三星可能會以循序漸進的方式開發自動駕駛技術，與百度、谷歌相比，三星缺少的可能是路測數據，因此三星自動駕駛汽車計劃必須克服數據不足的問題。5月韓國本土和今天加州的牌照獲批，就是三星對這個問題的回應。
三星進入汽車產業鏈比蘋果可怕的地方在于，三星不僅在資金投入上沒有太大壓力，www.tka.net.cn，它還是全球最大的OLED屏制造商，這讓三星有機會進入車載大屏生態產業鏈；三星半導體部門正在擴大汽車電子芯片的生產，已經拿下了奧迪部分車型的訂單；三星SDI的動力電池已經進入寶馬電動汽車產業鏈，是全球領先的動力電池供應商再加上哈曼，三星有機會將其在消費電子領域的全產業鏈模式復制到智能汽車產業。
除了三星、消費電子龍頭蘋果涉足未來汽車產業已經成為公開的秘密，排名第三的華為也沒閑著，不過華為選擇從擅長的通信技術切入汽車領域（但不排除私下在自動駕駛領域投入的可能）：「華為專注于ICT領域（InformationCommunicationsTechnology），主張與汽車制造企業廣泛合作，為車輛平臺提供連接、互通的解決方案。相信借助下一代移動網絡，將極大的促進創新與效率提升，推動信息社會的健康發展，也將最終造福整個汽車行業和廣大消費者。」
6月28日的2017上海世界移動大會（MWCS2017）上，機器人維修，華為還與上汽集團、中移動達成合作協議，從合作協議來看，華為還是走輕車熟路的通信板塊：合作三方將以2019年可規模化預商用的智能出行產品解決方案與應用服務為合作目標，布局2020年智慧城市智慧交通系統的商業服務，共同構建基于C-V2X（包含現階段4G和未來5G）技術的智能出行服務系統和產業生態，促進通信產業與汽車產業的跨產業合作。
蘋果、三星、華為、LG、如果把此前小米與北汽的合作勉強加上的話，全球消費電子巨頭前十有5家已經切入了未來汽車產業，傳統OEM的日子確實不好過，不僅要應對英特爾們和谷歌們的沖擊，這條賽道還在源源不斷的進入更多不差錢的玩家。