智能公交上路無人駕駛尚遠(yuǎn)
試運(yùn)行的智能駕駛公交阿爾法巴。
12月2日，阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)在深圳上路，這是全球首次在開放道路上進(jìn)行的智能駕駛公交試運(yùn)行。
公交方向盤會(huì)自己動(dòng)，公交能感覺到行人、車輛而避讓繞行智能公交帶來了全新的體驗(yàn)。但也有人憂慮，智能公交安全嗎？現(xiàn)行交通法律法規(guī)允許智能公交上路嗎？發(fā)生交通安全事故責(zé)任怎么判定？
阿爾法巴配有司機(jī)
此次阿爾法巴在福田保稅區(qū)試運(yùn)行的福保線，全程約為1.2公里，總共3個(gè)�？空�。車輛繞環(huán)線行駛一圈的時(shí)間約為810分鐘。
阿爾法巴是由深圳市海梁科技有限公司攜手深圳巴士集團(tuán)、安凱客車、中興通訊、南方科技大學(xué)等企業(yè)和高校，聯(lián)合打造的智能駕駛客運(yùn)巴士，可搭載25名乘客，采用純電力驅(qū)動(dòng)。從外觀上看，與普通公交并沒有太大區(qū)別。
盡管有媒體將阿爾法巴稱為無人駕駛公交，但在所有試運(yùn)行的車上，還是都配備了司機(jī)。在行車過程中，司機(jī)雖然手扶在方向盤上，但并沒有真正對(duì)方向盤進(jìn)行操作。開這個(gè)車一天都不會(huì)累。司機(jī)高師傅說。
據(jù)高師傅介紹，司機(jī)的工作主要是監(jiān)控車輛，非緊急情況下不用扶方向盤：阿爾法巴的方向盤會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整行駛方向。遇到紅燈車子也會(huì)停下來等待。不過一旦出現(xiàn)突發(fā)情況，司機(jī)可踩下剎車迅速實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的人工接管。
‘阿爾法巴’是智能駕駛大巴，而不是無人駕駛大巴，試運(yùn)行期間也不載客。海梁科技的新聞發(fā)言人穆毅表示，阿爾法巴的駕駛主體是機(jī)器，司機(jī)作為監(jiān)控干預(yù)，能有效降低公交A牌司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度，增強(qiáng)公交運(yùn)營(yíng)安全性，有效解決公交行業(yè)司機(jī)難招的問題，提升公交系統(tǒng)服務(wù)水平。
七道技術(shù)防線保安全
在為阿爾法巴喝彩的同時(shí)，也有人提出了疑問：機(jī)器真的安全嗎？
中國(guó)無人駕駛技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)還是安全。國(guó)防科技大學(xué)教授賀漢根說：研究無人駕駛，是希望通過技術(shù)實(shí)現(xiàn)安全駕駛，因此人開車與機(jī)器開車之間的互補(bǔ)更為關(guān)鍵。
安全對(duì)于公交來說至關(guān)重要。深圳海梁科技公司董事長(zhǎng)胡劍平介紹，阿爾法巴其實(shí)是一個(gè)智能公交整體解決方案，集人工智能、自動(dòng)控制、視覺計(jì)算等于一體，具備包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、GPS天線等感知設(shè)備在內(nèi)的7道安全防線，再加上司機(jī)的人工把關(guān)，大大提高車輛的運(yùn)營(yíng)安全。
目前，阿爾法巴已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛下的行人、車輛檢測(cè)、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動(dòng)按站�？康裙δ�。
比如，安裝在車頭的攝像頭具備分辨紅綠燈和辨識(shí)道路標(biāo)示線等功能。穆毅表示，KUKA機(jī)器人維修，系統(tǒng)根據(jù)攝像頭獲得的信息自動(dòng)判斷該走還是該停。其余如激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等設(shè)備，則可以觀察到周邊來的人和車輛，避免發(fā)生事故。
據(jù)介紹，阿爾法巴在試運(yùn)行之前，已在深圳進(jìn)行了4個(gè)月的測(cè)試，累計(jì)測(cè)試?yán)锍碳s8000公里。經(jīng)過前期測(cè)試，‘阿爾法巴’已經(jīng)達(dá)到了公交試運(yùn)行的要求。深圳巴士集團(tuán)董事長(zhǎng)余鋼說。
余鋼介紹，接下來，阿爾法巴項(xiàng)目將拓展到深圳壩光生物谷、南方科技大學(xué)等區(qū)域，將深圳打造成為全國(guó)智能駕駛公交示范城市。
無人駕駛尚無法律規(guī)范
雖然阿爾法巴已成功上路，但無人駕駛與普通大眾的生活，仍有一段距離。
無人駕駛與當(dāng)前法律是有沖突的。廣東鑫涌律師事務(wù)所律師許宜群表示，2011年修訂的《道路交通安全法》，并未把無人駕駛的問題納入考慮。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，機(jī)動(dòng)車必須由合格的駕駛員按規(guī)定進(jìn)行駕駛。
阿爾法巴即便從技術(shù)上已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛，也必須配置一名司機(jī)。因?yàn)闆]有司機(jī)的車是不允許上路的。深圳巴士集團(tuán)工作人員羅嵐解釋。
比亞迪股份有限公司董事局主席王傳福認(rèn)為，自動(dòng)駕駛、無人駕駛未來的挑戰(zhàn)之一就是法規(guī)，只有法規(guī)出臺(tái)才能促進(jìn)更多的技術(shù)發(fā)展：技術(shù)一直在迅速向前發(fā)展，真正形成障礙的還是法規(guī)。
在清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心主任看來，真正要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、無人駕駛，很重要的條件就是出臺(tái)相應(yīng)的上路規(guī)定：希望盡快能有法規(guī)出臺(tái)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，在智能駕駛公交發(fā)生交通安全事故時(shí)，責(zé)任如何判定也是一大挑戰(zhàn)。
智能汽車撞了人，庫(kù)卡機(jī)器人何服電機(jī)維修，是判車的故障，還是判司機(jī)的責(zé)任？廣東深亞太律師事務(wù)所徐黎明律師表示，智能駕駛是新生事物，一旦出現(xiàn)交通事故，KUKA機(jī)器人維修，按原來傳統(tǒng)的方法去認(rèn)定責(zé)任，必然會(huì)存在一定困難。
無人駕駛的政策制定，是一個(gè)全世界共同面臨的問題。國(guó)家ITS中心副主任孟春雷表示，要發(fā)展無人駕駛，首先應(yīng)該從法律層面解決準(zhǔn)入問題，從而推動(dòng)該領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，乃至理念的一系列改變，為自動(dòng)駕駛創(chuàng)造良好的發(fā)展和普及環(huán)境。